當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月18日，美國(guó)洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩啡蘅ǎ℅ene Seroka）表示，由于新冠疫情繼續(xù)影響著各種供應(yīng)鏈，截至10月18日，大約有20萬個(gè)裝有貨物的集裝箱在洛杉磯海岸附近積壓。
塞羅卡表示，有25%的貨物在碼頭停留了超過13天。此前貨物的擠壓數(shù)量更多，幾乎為現(xiàn)在的兩倍。擁堵還在持續(xù)惡化，據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)10月18日的最新數(shù)據(jù)，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達(dá)到34艘，在港外等待的船舶達(dá)到10,艘，平均等待靠泊時(shí)間激增至12.5天。一艘"Sinotrans Bangkok"的集裝箱船已等待靠泊達(dá)30天。 六天前拜登總統(tǒng)宣布洛杉磯港將實(shí)行全天候運(yùn)營(yíng)，緩解了港口的部分擁堵狀況，但官員們預(yù)計(jì)進(jìn)口市場(chǎng)要到2022年2月才會(huì)復(fù)蘇。 隨著全球大部分經(jīng)濟(jì)從新冠疫情中復(fù)蘇，對(duì)大宗商品和貨物的需求量迅速反彈，導(dǎo)致世界各地的港口擁擠不堪。由于沒有足夠的船只或集裝箱可用，運(yùn)輸成本飆升，商品價(jià)格持續(xù)走高。 全球供應(yīng)鏈港口出現(xiàn)擁堵。在美國(guó)加利福尼亞州，在主要港口外排隊(duì)裝卸的集裝箱船數(shù)量已打破紀(jì)錄。加州長(zhǎng)灘市市長(zhǎng)說：“由于全球新冠大流行，生產(chǎn)的重大變化和長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，我們?cè)陂L(zhǎng)灘和洛杉磯港口面臨著前所未有的貨運(yùn)激增情況�！� 那么，究竟是什么原因?qū)е铝诉@些港口的大擁堵呢？據(jù)衛(wèi)星圖像顯示，長(zhǎng)灘和洛杉磯港口外星羅棋布的船舶正在等待裝卸貨物。這些船舶是運(yùn)輸貨物的集裝箱船，它們從亞洲穿過太平洋到達(dá)美國(guó)西岸，裝載的貨物包括玩具和網(wǎng)球拍，以及幾乎所有你能想象到的東西。 國(guó)際知名航運(yùn)媒體《勞氏日?qǐng)?bào)》（Lloyd's List）編輯委員會(huì)主席珍妮特凡ㄌ兀?Janet Porter ）表示，這兩個(gè)港口處理來自中國(guó)的大量貨物，因此一旦擁堵開始，情況可能會(huì)很快變得更糟。她說：“整個(gè)運(yùn)輸周期已經(jīng)放緩。因此，你需要等待幾天，甚至幾周的時(shí)間來卸貨�！� 根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，與2019年新冠大流行前的同期相比，2021年前八個(gè)月從亞洲運(yùn)往美國(guó)的貨物增加了約25%。亞洲和歐洲之間的交易量基本保持不變。在東部海岸線上，美國(guó)佐治亞州薩凡納港外也有船舶排起長(zhǎng)隊(duì)。 八月是有史以來第二繁忙的月份。在過度擁擠的港口，貨物從船上裝卸后開始運(yùn)送到內(nèi)陸的過程，而這些港口也受到新冠病毒大流行導(dǎo)致的勞動(dòng)力短缺打擊。從貨物供應(yīng)鏈方面來講，中國(guó)和其它地方因新冠大流行而封鎖港口的作法也導(dǎo)致了供應(yīng)短缺。 彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員加里泛輾蟣擔(dān)劭諉媼俚囊桓鮒苯游侍饈牽喝狽κ熗返穆臚飯と�、卡赤噧酊和铁嘛垽作人员来装卸集装箱。他藫�(dān)庠諍艽蟪潭壬戲從沉說露湟觳《鏡賈碌墓と碩倘�，但也窂某了驼b蕕賈碌乃凈蛔悖繞涫強(qiáng)ǔ鄧凈蛔恪?BR> 大批船舶在加利福尼亞海岸外等待裝卸的景象引發(fā)了關(guān)于美國(guó)供應(yīng)鏈狀況的更廣泛的辯論。長(zhǎng)期以來，人們普遍呼吁升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施。美國(guó)白宮辦公廳主任曾表示，拜登政府正在解決他們所繼承的“供應(yīng)鏈混亂”情況。 但有專家指出，美國(guó)港口物流處理能力問題在新冠大流行之前就已經(jīng)存在。加里泛輾蟣擔(dān)骸罷夥從沉碩嗄甑耐蹲什蛔恪８劭讜肆Σ換岷蕓於窕�，但闲置运力祿相地抠犥还矇�?%�！� 美國(guó)白宮已成立一個(gè)工作組試圖緩解瓶頸問題，洛杉磯港口現(xiàn)在將開放更長(zhǎng)時(shí)間以改善擁堵。但行業(yè)專家預(yù)計(jì)積壓不會(huì)很快結(jié)束。
法媒:世界對(duì)中國(guó)集裝箱“依賴程度驚人”
法國(guó)《回聲報(bào)》網(wǎng)站10月17日?qǐng)?bào)道，集裝箱短缺是海運(yùn)行業(yè)和全球供應(yīng)鏈面臨的主要瓶頸之一。全文報(bào)道如下： 今年春季，40英尺干貨集裝箱——市面上的集裝箱大部分是這種——的采購(gòu)價(jià)格超過6500美元，一年內(nèi)價(jià)格漲了一倍多，達(dá)到自1998年英國(guó)德魯里航運(yùn)咨詢公司開始監(jiān)測(cè)價(jià)格以來的最高水平。冷藏集裝箱和罐式集裝箱的價(jià)格也呈現(xiàn)同樣的上升趨勢(shì)。全球最大的集裝箱租賃企業(yè)友諾罐箱公司亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人弗朗索瓦釩偷偎擔(dān)骸霸諞荒甑氖奔淅錚奘郊跋淶牟曬旱ゼ鄞?.3萬美元上升到2.1萬美元。” 報(bào)道稱，為了解決“箱柜”短缺問題，中國(guó)有關(guān)部門早在7月就要求國(guó)內(nèi)制造商增加產(chǎn)量。貨物運(yùn)輸活動(dòng)極其依賴中國(guó)制造商：中國(guó)的干貨集裝箱產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的96%以上，恒溫冷藏集裝箱產(chǎn)量占比達(dá)到100%，罐式集裝箱產(chǎn)量占比超過90%。 德魯里航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，中國(guó)的干貨集裝箱產(chǎn)量同比增長(zhǎng)235%，達(dá)到300萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。 友諾罐箱公司的專家指出：“制造商的訂單已經(jīng)滿了，交貨期限也在延長(zhǎng)。幾個(gè)月前，從訂購(gòu)到交付一個(gè)罐式集裝箱需要兩個(gè)多月的時(shí)間，而現(xiàn)在差不多需要6個(gè)月，甚至更久�！� 報(bào)道稱，得益于這種強(qiáng)勁的需求，中國(guó)中集集團(tuán)今年上半年集裝箱業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)43.9億元人民幣，同比增長(zhǎng)1739%。該集團(tuán)干貨集裝箱銷量超過110萬個(gè)TEU，同比增長(zhǎng)近220%。 德魯里航運(yùn)咨詢公司預(yù)計(jì)，今年新集裝箱的產(chǎn)量同比將增加67%。造成海運(yùn)混亂的因素不僅僅是集裝箱整體短缺，還包括空箱分配不合理——在美國(guó)港口，空箱泛濫，但在中國(guó)港口，空箱短缺。要糾正這種現(xiàn)象需要時(shí)間。（本文轉(zhuǎn)自海運(yùn)網(wǎng)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）
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